Description

1/35 LRDG F30 Patrol Truck With Offset Rear Bed, Standard Edition

Introduction – par Charlie Down, The LRDG Preservation Society

« Seuls les hommes qui ne craignent pas une vie difficile, avec peu de nourriture, peu d’eau et beaucoup d’inconfort, les hommes qui possèdent de l’endurance et de l’initiative, doivent postuler »

Le Long Range Desert Group a été la première et « sans doute la formation irrégulière la plus fringante et la plus réussie des deux côtés de toute la guerre ». Leur rôle était la reconnaissance de pénétration profonde, la surveillance des routes (observer les mouvements des forces de l’Axe le long des routes côtières pour établir la logistique et les mouvements des unités militaires vers et depuis la ligne de front à des centaines de kilomètres de distance) et les raids (ils ont attaqué les aérodromes bien avant que le Special Air Service britannique n’y pense). Ils ont également transporté des agents alliés et le SAS lors de leurs premiers raids derrière les lignes ennemies, récupéré des équipages abattus et des soldats perdus, et ont été les premiers à cartographier avec précision le désert d’Afrique du Nord. Ils étaient souvent appelés « service de taxi libyen » par ceux qui bénéficiaient de leurs compétences et étaient très respectés pour leur capacité à se rendre à nimporte quel point du désert à un moment donné.

Les LRDG étaient les maîtres du désert libyen pendant la guerre en Afrique du Nord. Experts en navigation dans le désert, en conduite, en signalisation et en survie. Leurs besoins opérationnels étaient uniques dans larmée britannique et ils ont initialement choisi les camions civils Chevrolet WA à deux roues motrices, robustes et simples, dotés des bonnes techniques de conduite et dun équipement capable de traverser la majorité des terrains désertiques rencontrés. Après un an dopérations, ces camions avaient désespérément besoin dêtre remplacés, mais il ny avait plus de Chevrolet, la meilleure option en Afrique du Nord étant le CMP Ford F30 avec la cabine n°11.

Comme le camion Chevrolet avant et après leur période opérationnelle, les Ford F30 ont été modifiés spécifiquement pour les opérations du LRDG dans le désert. La cabine a été retirée pour un profil plus bas, les panneaux de capot ont généralement été jetés pour permettre un meilleur refroidissement du moteur et de la transmission, un compresseur d’air de prise de force monté sur la transmission, un réservoir de condenseur ajouté qui condensait la vapeur du radiateur pour économiser l’eau, des supports pour tapis de sable et des canaux pour aider à extraire les camions du sable mou, des Vickers MKI (pas de bidon d’eau et de tuyau connecté, et une chemise d’eau remplie d’huile) et des mitrailleuses Lewis, ainsi que des supports de fusil antichar Boys pour l’autoprotection et les raids, et des pneus de sable. Une autre caractéristique est que ces premiers camions Ford étaient équipés d’essieux de type Chevrolet « Banjo » en raison des problèmes de production initiaux de Ford avec leurs essieux. Les différentes marques d’essieux ont été conçues pour être interchangeables sur ces camions.

Il y avait 3 variantes principales, le camion Patrol standard, le camion antichar Bofors de 37 mm avec un support de canon spécial à l’arrière de la carrosserie, et le camion radio/navigateur équipé d’un compas solaire Bagnold, d’un récepteur radio civil Philips 635 pour le signal horaire nécessaire à la navigation précise par les étoiles, et du kit radio standard n° 11 pour envoyer des renseignements à la base. Lorsqu’ils étaient utilisés avec l’antenne dipôle Windom montée sur des poteaux de 16′ / 4,6 m, ils pouvaient souvent « sauter » un signal sur 1 000 miles directement jusqu’au Caire.

Les Ford F30 avaient l’avantage d’avoir 4 roues motrices, un moteur V8 de 95 ch plus puissant et une plus grande surface de chargement par rapport aux camions Chevrolet. Cependant, ils étaient plus difficiles à camoufler en raison de leur hauteur, plus bruyants avec la transmission 4×4 et le moteur V8, plus lourds, avaient une portée plus courte en raison de leur MPG (miles par gallon) plus faible et étaient moins fiables. Certains camions ont vu leur carrosserie reculée de 12″/300 mm sur le châssis pour une meilleure centralisation de la charge sur l’essieu arrière. Ceux-ci peuvent être identifiés par 2 roues de secours montées entre la carrosserie et la cabine.

Camion de patrouille LRDG F30 1/35 avec benne arrière décalée, édition standard

-5 grappes en plastique avec 280 pièces

-pièces transparentes

-roues moulées en résine

-nouvelles armes LRDG imprimées en 3D / 2 pistolets en supplément pour cette configuration, Vickers, Twin Browning/

-fiche de détail PE

-3 autocollants d’option de marquage avec plaques d’instruments

-reproduit avec précision selon les normes de détail les plus élevées

-développé en partenariat avec la LRDG Preservation Society

-livret informatif inclus