Description

Informations de base

Quartier USS (DD-139) était un destroyer américain de la Première Guerre mondiale, de l’entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale. La quille de cette unité fut posée en mai 1918, et le lancement eut lieu en juin 1918. La longueur totale du navire au moment du lancement était de 95,8 mètres et une largeur de 9,4 mètres. Le déplacement a atteint environ 1 300 tonnes et la vitesse maximale – juste après le lancement – était d’environ 35 nœuds. L’armement au moment du lancement était composé de quatre canons de 102 mm, de deux canons de 76 mm et de 12 tubes lance-torpilles de 533 mm.

Quartier USS était l’un des 111 destroyers de classe Wickes, qui, avec les navires de classe Clemson et Caldwell, sont souvent appelés destroyers « à quatre tuyaux » ou « à pont affleurant ». Les navires de la classe Wickes ont été conçus pour être aussi bon marché et capables d’une production de masse que d’éventuels destroyers à grande vitesse. Appartenant à cette classe L’USS Ward est le navire à partir duquel les premiers coups de feu américains ont été tirés pendant la Seconde Guerre mondiale. Le destroyer a opéré le 7 décembre 1941 près de la base de Pearl Harbor et a réussi à couler un sous-marin miniature japonais. En 1942, le destroyer a été transféré sur la côte ouest des États-Unis, où il a été reconstruit et reclassé en tant que porte-avions à grande vitesse, avec le numéro de côté APD-16. A ce titre, il participe aux activités dans le Pacifique en 1943-1944. Il a été coulé à la suite d’une attaque kamikaze le 7 décembre 1944.

Le I-16 était un sous-marin japonais dont la quille a été posée en 1937, lancé en août 1938 et mis en service dans la marine impériale japonaise en mars 1940. La longueur du navire au moment du lancement était de 109,3 m, la largeur de 9 m et le déplacement sous-marin – environ 3 500 tonnes. La vitesse de surface maximale de l’I-16 était de 23,5 nœuds en surface. L’armement principal était de huit lance-torpilles de 533 mm, et l’armement secondaire était un seul canon de 140 mm et deux canons antiaériens de 25 mm de type 96.

Le I-16 était un sous-marin océanique de type C1, qui était à son tour un développement des navires de type I-7. On supposait que les unités de type C1, outre les tâches typiques de reconnaissance maritime ou de lutte contre la navigation ennemie, emporteraient également des sous-marins miniatures. Sans aucun doute, il s’agissait de navires de taille considérable, d’une grande portée et d’un armement de torpilles bleues, capables de submerger jusqu’à 100 mètres. Le I-16 a été impliqué dans l’attaque de la base américaine de Pearl Harbor au début de la guerre du Pacifique. En avril 1942, le navire atteint l’île de Penang en Malaisie, d’où il opère dans l’océan Indien, où il opère de mai à août 1942, combattant avec succès la marine marchande alliée. Depuis novembre de cette année, il opère dans la région de Salomon, soutenant les opérations des troupes japonaises dans la région de Gudalcanal. Il participa également à l’évacuation des troupes japonaises de cette île au début de 1943. Après cette opération, le navire fut envoyé au port de Yokosuka pour des réparations. L’unité a repris du service dans la seconde moitié de 1943, opérant dans la région de Nouvelle-Guinée. I-16 a été coulé le 19 mai 1944 à la suite d’une attaque à la grenade sous-marine par le destroyer USS England

En octobre 1933, l’US Navy passe une commande à Consolidated et Douglas pour des prototypes de nouvelles machines. Le prototype construit par Consolidated, désigné XP3Y-1, devint un hydravion construit au plus grand nombre d’exemplaires. La désignation interne attribuée à la structure par la société est Consolidated 28. L’avion, tout comme son prédécesseur – P2Y – avait un système d’aile haute. La nouvelle conception, cependant, utilise un système de courbures de raidissement internes, ce qui donne à l’aile l’apparence d’une structure portante libre. La seule exception était les deux petits supports profilés des deux côtés de l’avion, entre le fuselage et l’aile centrale. En conséquence, la version 28 était dépourvue de sources de traînée aérodynamique supplémentaire, générées dans les conceptions antérieures par des jambes de force et des sangles de renforcement, qui étaient à l’origine de paramètres de vol inférieurs. Une autre innovation aérodynamique limitant la traînée était l’utilisation de flotteurs stabilisateurs, qui étaient repliés pendant le vol pour former un bout d’aile profilé. La coque à deux redans était très similaire à celle du P2Y, mais dans la version 28, elle avait une queue autoportante profilée en forme de croix. Le prototype était propulsé par deux moteurs Pratt-Whitney R-1830-54 Twin Wasp de 836 CV, installés sur le bord d’attaque de l’aile. L’armement se composait de quatre mitrailleuses de 7,62 mm et d’une charge de bombes pouvant atteindre 907 kg. Le premier vol a eu lieu le 28 mars 1935, après quoi le XP3Y-1 a été rapidement remis à l’US Navy pour une évaluation opérationnelle. Les tests ont prouvé l’avantage significatif du P3Y-1 par rapport aux hydravions de patrouille utilisés jusqu’à présent. La longue portée et les propriétés améliorées lors du décollage des aérodromes terrestres signifiaient que la marine américaine a exprimé son intérêt pour le développement ultérieur de la structure afin qu’elle puisse être utilisée comme bombardier de patrouille. Par conséquent, en octobre 1935, le prototype retourna à l’usine mère pour poursuivre les travaux de construction. Ils comprenaient entre autres développement de nouveaux moteurs R-1830-64 d’une capacité de 912HP. Une queue verticale redessinée a également été introduite et un nouveau prototype, désigné XPBY-1, a volé le 19 mai 1936, et bientôt la série PBY-1 a commencé à être livrée à l’US Navy. Après des modifications mineures, les avions commandés en juillet 1936 reçurent la désignation PBY-2, et les moteurs PBY-3 et PBY-4 suivants furent équipés des moteurs R-1830-66 (1014KM) et R-1830-72 (1065KM) , respectivement. En avril 1939, la dernière des machines PBY-4 est renvoyée dans les usines de production pour l’installation d’un châssis à roues. Un tel équipement a rendu l’avion amphibie, élargissant les possibilités de son utilisation. Ce spécimen, quittant l’usine de production en novembre 1939 après l’achèvement de la modification, reçut la désignation XPBY-5A. Les vols d’essai ont confirmé l’avantage de cette version par rapport à la précédente. Par conséquent, les avions commandés par l’US Navy sous le nom de PBY-5 étaient équipés en tant qu’amphibiens conformément à la norme PBY-5A. Une utilisation intensive a conduit à penser que l’avion pourrait avoir des caractéristiques considérablement améliorées en redessinant le fuselage. Les tests et les travaux de conception nécessaires ont été effectués par Naval Aircraft Factory et la prochaine et dernière version de production de Catalina s’appelait déjà PBY-6A. Données techniques (version PBY-5A) : longueur : 19,46m, envergure : 31,7m, hauteur : 6,15m, vitesse maximale : 314km/h, taux de montée : 5,1m/s, plafond pratique : 4000m, portée maximale : 4050 km , armement: fixe – 3 mitrailleuses calibre 7,62 mm et 2 mitrailleuses calibre 12,7 mm, suspendues – jusqu’à 1814 kg de bombes.Erreur de la ? Signaler le problème