Description

Informations de base

Wehrmacht Self-propelled AA vehicles

The first self-propelled anti-aircraft guns in the German army appeared during World War I. These were armored vehicles such as the Ehrhardt and Krupp-Daimler, equipped with 77mm guns. As aviation developed, mobile anti-aircraft guns played an even greater role in the air defense systems of ground units. During World War II, the Wehrmacht had a significant number of various self-propelled anti-aircraft installations, equipped with both paired machine guns and automatic cannons.

The vehicles often featured installations with paired 7.92mm MG 34 machine guns, designed to protect infantry from enemy aircraft. These installations were mounted on vehicles such as the le.gl.Einheits-Pkw or Horch. Automatic cannons, on the other hand, were mounted on various trucks, both wheeled and semi-tracked. One such vehicle was the semi-tracked version of the widely used V3000S cargo truck in the Wehrmacht, designated as Sd.Kfz.3b. In its bed, an automatic 2cm Flak 38 anti-aircraft gun was installed, and to allow for firing, either the sides of the vehicle were folded down or completely removed.

Self-propelled anti-aircraft guns were actively used on both the Western and Eastern fronts.

Sd.Kfz. 3 (nim. Sonderkraftfahrzeug 3) ou Maultier est le nom général d’une série de camions semi-chenillés allemands (transporteurs) de la période de la Seconde Guerre mondiale. Les premiers prototypes de ces voitures ont été construits en 1941 et la production en série s’est poursuivie en 1941-1945. L’entraînement était assuré par diverses unités de puissance – dans le cas de la conversion du camion Opel Blitz, il s’agissait d’un seul moteur 6 cylindres d’une capacité de 3,6 litres.

Série de véhicules Sd.Kfz. 3 Maultier a été créé à la suite des expériences désastreuses de l’armée allemande dans les premiers mois d’opérations sur le front de l’Est en 1941. Au cours de ces luttes, il s’est avéré que les camions standard de la Wehrmacht ne peuvent pas faire face aux routes soviétiques, et surtout qu’ils ne conviennent pas pour une utilisation pendant le dégel d’automne. Cela a conduit à la modernisation des camions standard fabriqués par exemple par Opel ou Mercedes-Benz, qui consistait à ajouter, à la place des essieux arrière, une traction chenillée, le plus souvent basée sur les solutions utilisées dans les chars Panzer I et Panzer II. Une grande partie des véhicules modernisés était basée sur la voiture Opel Blitz. En 1943, certains des véhicules Maultier ont été transformés en véhicules blindés de transport de troupes blindés semi-chenillés avec la désignation Sd.Kfz. 4.

Kfz.4 (nom complet : Kfz.4 Truppenluftschutzkraftwagen) est un véhicule tout-terrain militaire léger allemand de l’entre-deux-guerres et de la Seconde Guerre mondiale. La voiture est entrée en service en 1938. L’entraînement – le plus souvent – était assuré par un seul moteur Stöewer 4 cylindres d’une capacité de 2 litres et 50 CV. La voiture mesurait environ 3,9 mètres de long avec un empattement de 2,4 mètres. L’armement se composait de deux mitrailleuses MG34 couplées. Le Kfz.4 a été conçu et produit par Stöewer, mais plus tard, BMW et Hanomag ont également commencé la production sous licence. La conception du véhicule était largement basée sur les voitures Kfz.1 et Kfz.3. Par exemple, les trois véhicules avaient une carrosserie presque identique. La voiture Kfz.4 a été conçue pour fournir une défense antiaérienne directe courte et très courte aux unités motorisées et mécanisées allemandes. Son armement était monté sur une dépanneuse rotative (Zwilingslafette 36 allemande). Lors de l’assistance, le Kfz.4 s’est avéré trop lourd, avec un rapport puissance/poids insuffisant, très compliqué à opérer et causant des problèmes sur le terrain.

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